Название: REP II. Легкий самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 27
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 26,12
Язык: Русский

REP II. Легкий самолет. В начале 1908 года впервые поднялся в воздух моноплан французского конструктора Роберта Эсно-Пельтри (Robert Esnault-Pelterie) REP II. Сходство с предшествующим самолетом REP I, объяснялось стремлением большинства конструкторов того времени постепенно вводить усовершенствования «мелкими шажками». Следующий самолет, REP No.2bis, оказался наиболее удачным из всех, более ранних разработок Эсно-Пельтри. На машине были приняты меры по увеличению устойчивости: появился большой киль, вырос размах цельноповоротного стабилизатора, уменьшено отрицательное поперечное V крыла. Впервые самолет взлетел 15 февраля 1909 года. Аэроплан был оснащен двигателем собственной разработки REP type G в 35 л. с. (22 кВт). В мае на нем уже удалось пролететь 8 км. Несмотря на очень удачную конструкцию, данная модификация не стала последней для этого моноплана. Специально для авиасоревнований на кубок, учрежденный газетным магнатом Гордоном Беннеттом (Coupe Gordon Bennett) Эсно-Пельтри построил в этом же 1909 году гоночный вариант REP II bis, получивший название REP Spécial

Название: REP I. Легкий самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 20
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 24,79
Язык: Русский

REP I. Легкий самолет. Во многих источниках приоритет в использовании стали в конструкции аэропланов отдают немцам, а точнее Хьюго Юнкерсу (Hugo Junkers). Но это совсем не так. Первым, успешно летавшим самолётом со стальным каркасом был построенный в 1907 г. моноплан французского конструктора Роберта Эсно-Пельтри (Robert Esnault-Pelterie) REP I. Правда, стальным был только фюзеляж. Лонжероны крыла были деревянными (со стальными стыковыми узлами), а обшивка оставалась полотняной. Но это первое успешное применение стали в силовой конструкции реальных самолётов. Роберт Эсно-Пельтри, один из пионеров французского воздухоплавания, в 1904 году начал строить и испытывать планеры, по конструкции близкие к планеру братьев Райт образца 1902 года. Разочаровавшись в способе управления с помощью перекоса крыла, Пельтри впервые в истории авиации использовал примитивные элероны. Но лишь в ноябре и декабре 1907 года он сумел совершить несколько коротких полетов на собственном самолете REP No.1. Это был моноплан с прямым крылом и коротким фюзеляжем, страдавший от недостаточной устойчивости. Необычной чертой машины было шасси, состоявшее из одной стойки с колесом под фюзеляжем, хвостового колеса и опорных колес на законцовках крыла. На самолете был установлен семицилиндровый двигатель REP type G мощностью 25 л. с. (19 кВт), разработанный самим Эсно-Пельтри. Странно, но в этой машине конструктор снова вернулся к поперечному управлению с помощью перекоса крыла. REP I развивал в полёте скорость до 80 км/ч, но управлять им было очень сложно, так как сказывались отрицательное поперечное V крыла и отсутствие киля. Всё это делало аппарат весьма неустойчивым. Поэтому дальность полётов не превышала нескольких сот метров. Но самолёт стал началом успешной цепочки других летательных аппаратов. В 1908 г. REP-2 пролетел уже 1200 м, а REP-2bis (1909 г.) летал долго, хорошо и был запущен в серийное производство

Название: Vickers No.1 - No.5. Легкий самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 16
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 18,35
Язык: Русский

Vickers No.1 - No.5. Легкий самолет. В январе 1911 года компания Vickers, Sons and Maxim (будущая Vickers Limited) купила лицензию на производство самолетов REP у француза Роберта Эсно-Пельтри (Robert Esnault-Pelterie). В июне этого же года в воздух взлетел Vickers No.1. Самолет был скомплектован из фюзеляжа и силовую установку моноплана REP и новых крыльев. В течении года были построен еще четыре схожих моноплана получивших номера от 2 до 5. Все они использовались в Летной школе компании. Осенью 1911 года исследователь Дуглас Моусон приобрел моноплан No.2 для своей арктической экспедиции. В результате аварии еще до начала экспедиции его превратили в аэросани, но очень скоро стало понятно, что и эта идея оказалась неудачной. Из-за низких температур масло сильно сгущалось и даже замерзало, что приводило к остановки двигателя. Самолет был брошен на мысе Денисон, где почти через 100 лет, в 2010 году, были обнаружены его части

Название: Яковлев АИР-8. Легкий самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 14
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 18,26 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-8. Легкий самолет. Самолет АИР-8 был построен по заказу Осоавиахима для аэроклубов и летных школ. О нем известно очень мало, настолько мало, что почти вся информация содержится в небольшой цитате из известной книги В. Б. Шаврова. В газете «Менжинец» от 17 августа 1933 года А.С. Яковлев сообщал: «Сейчас мы сдали на аэродром АИР-8». Таким образом, примерная дата первого полета - август 1933 года. Известно также, что испытания с «Сименсом» проходили в августе 1934 года. Полеты Ю.И. Пионтковского показали хорошие летные качества АИР-8, прекрасную устойчивость, управляемость, небольшой разбег и пробег, «позволяющие производить полеты на самых незначительных площадках». Самолет поднимал двух человек, 10 кг багажа и располагал запасом горючего на 6 часов полета. Самолетом АИР-8 завершается первый этап конструкторской работы Александра Сергеевича Яковлева, этап самодеятельного творчества под эгидой ОДВФ-Авиахима-Осоавиахима. За 10 лет (1924-1933) поднялись в воздух два типа планеров и восемь типов самолетов, считая АИР-5, АИР-6 и АИР-7. Создавая неприхотливые легкие самолеты, пригодные для разнообразного применения (военная и местная связь, спортивные и агитационные перелеты, помощь планеристам и др.), А.С. Яковлев вместе с тем все более приближался к учебно-тренировочному самолету-моноплану. Полный успех пришел на следующем этапе, который начался весной 1934 года, когда конструкторская группа А.С. Яковлева выделилась в самостоятельное предприятие с государственным финансированием, собственной территорией и производственной базой

Название: Яковлев АИР-4. Легкий самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 24
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 35,80 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-4. Легкий самолет. Успешные полеты АИР-3 открыли дорогу для его серийной постройки по заказу Осоавиахима. На авиационном заводе имени Менжинского была заложена серия в пять самолетов, названных АИР-4. Два из них в сентябре 1930 года прошли летные испытания с высокой оценкой. Вновь была отмечена простота конструкции, дешевизна и прекрасные летные и эксплуатационные качества. Единственное сомнение вызывали у некоторых надежность и выносливость, необходимые для любого самолета, а для самолета связи особенно. У АИР-4 в сравнении с АИР-3: более широкий фюзеляж и более удобные кабины, двойное управление и двойной комплект приборов, расширение колеи шасси и улучшение амортизации, увеличение максимальной нагрузки. АИР-4 явился дальнейшим развитием АИР-3. Поскольку летные качества последнего признавались хорошими, то все основные параметры, влияющие на аэродинамику, в общем-то не изменились. Переделкам и усовершенствованиям подверглась конструкция самолета, поскольку АИР-4, очевидно, впервые среди отечественных авиеток серийно строился на авиационном заводе. Сказалась и известная требовательность А.С. Яковлева к своим конструкциям. Почти ни одна деталь АИР-3 не пошла в производство без усовершенствования, а некоторые из них - шасси, оперение, устройство кабин, управление и вся бензо-и маслопроводка, увеличенные баки - разрабатывались вновь. Условия заводской постройки привели также к значительному упрощению многих деталей в смысле нормализации и вытекающего отсюда облегчения производственного процесса

Название: Яковлев АИР-3. Легкий самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 27
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 46,10 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-3. Легкий самолет. История АИР-3 началась с того, что Комиссия по большим советским перелетам Центрального совета Осоавиахима СССР дала задание Военно-воздушной академии построить маломощный самолет с максимально возможной дальностью и продолжительностью полета. Машина предназначалась для дальних перелетов и агитполетов. Конструирование и постройка были поручены А.С. Яковлеву, слушателю второго курса ВВА, которого уже хорошо знали как конструктора АИР-1 и АИР-2. Применив ряд деталей из этих бипланных машин, А.С. Яковлев, исходя из поставленной задачи, требовавшей большего аэродинамического совершенства, создал самолет по новой для себя схеме моноплана. С тех пор все самолеты Яковлева - монопланы. Единственное исключение - экспериментальный биплан Як-12Б, созданный в 1960 году путем установки нижнего крыла на Як-12А. АИР-3 успешно прошел нормальные летные испытания, выполненные Инспекцией гражданской авиации. По заключению комиссии по испытаниям, АИР-3 показал прекрасные летные качества, большую грузоподъемность и большой запас топлива. Была отмечена чрезвычайно простая конструкция целиком из отечественных материалов. Что особенно интересно, комиссия по испытаниям провела сравнение машины с зарубежными самолетами этого класса. И оказалось, что АИР-3 стоит в ряду лучших из них, в том числе по надежности и экономичности, и может смело конкурировать с новейшими серийными образцами известных западноевропейских фирм «Де Хэвилленд», «Потез», «Авро» и др.

Название: Яковлев АИР-2. Легкий самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 31
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 30,22 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-2. Легкий самолет. История АИР-1, описанная нами ранее, получила совершенно неожиданное продолжение благодаря Остину Чемберлену, министру иностранных дел Англии. В феврале 1927 года он выступил с угрозами в адрес Советского Союза, в мае последовал разрыв дипломатических отношений, возросла опасность нападения Англии на нашу страну. Начали поступать многочисленные взносы на постройку самолетов. К началу 1928 года Осоавиахим передал на укрепление ВВС около 10 миллионов рублей.
18 июня 1927 года общегородское собрание пионеров Ленинграда, совместно с делегацией пионеров Германии постановило: «В ответ на угрозу войны наши отцы вносят деньги на постройку самолетов. Юные пионеры должны также принять в этом посильное участие».
Свой самолет решили построить и дети. Под лозунгами «Пионерский ответ Чемберлену», «Наш самолет, лети вперед!» газета «Пионерская правда» начала сбор средств на авиетку «Пионер». С обращениями выступили Николай Погодин, Вера Инбер, публиковалась стихи, призывы. Среди них и забавные: «Вместо ириски и мороженого, вносите деньги в «Пионерскую правду», «Эй, кто там ковыряет в носу и не хочет думать о своем государстве?».
По копейке, по рублю собрали за год более 8 тысяч рублей на самолет, который строили по типу АИР-1 и впоследствии назвали АИР-2. В начале октября 1928 года «Пионер» поднялся в воздух. «Первый раз в мире ребята преподносят своей стране самолет. В нем есть и части, построенные на средства немецких, английских и французских ребят. Авиетка, можно сказать, построена детским интернационалом», - писала «Пионерская правда». Пионеров и школьников горячо поблагодарили Реввоенсовет и Осоавиахим.

Название: Яковлев АИР-1 (ВВА-3). Легкий самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 25
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 38,64 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-1 (ВВА-3). Легкий самолет. Толчком к строительству авиеток в СССР послужил конкурс проектов, организованный Авиахимом в 1925 году. Основной базой этой работы стала существовавшая в ВВА ячейка ОСО - Общества содействия обороне (с 1927 года, после объединения ОСО и Авиахима, - ячейка Осоавиахима). В основу проекта самолета, получившего название ВВА-3, было положено задание ячейки ОСО ВВА на военную авиетку службы связи с мотором на 40-60 л. с, с посадочной скоростью 50 км/ч, максимальной - не менее 120 км/ч и с запасом топлива на 3 часа полета. После долгих раздумий было принято решение разрабатывать именно двухместную машину под английский мотор «Циррус» («Циррус» - так его называли в 20-х годах. Правильное произношение - «Сирес») мощностью 60 л. с. Первоначально планировалось использовать «Анзани» (45 л. с.), но уже в процессе постройки удалось достать «Циррус», несколько экземпляров которых в то время закупил Авиахим. Дело оказалось более серьезным и трудным, чем постройка планера. Расчеты и составление чертежей заняли около года. За это время А.С. Яковлев самостоятельно изучал теорию авиации, расчеты на прочность, сопротивление материалов и т. д., а также основательно знакомился с достижениями отечественной и зарубежной авиации и практикой самолетостроения. Таким образом, это было и время его становления как авиаконструктора. К 1 мая 1927 года самолет был закончен и перевезен на Центральный аэродром. Первый пробный полет 12 мая, проведенный с большим успехом Юлианом Ивановичем Пионтковским при большом стечении «болельщиков», вызвал всеобщее ликование. А.С. Яковлев чувствовал, что сдал серьезный экзамен, создав первую отечественную двухместную авиетку. 12 мая 1927 года считается днем рождения ОКБ А.С. Яковлева

Название: Фотографии самолета Як-18Т 02
Автор: Неизвестен
Издательство: «АвиаФото»
Формат: jpg в zip-архиве.
Страниц: 94
Размер: 56,41 mb
Язык: без текста

Фотографии самолета Як-18Т .Як-18Т — советский лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский четырёхместный самолёт с багажником. Як-18Т был создан на базе Як-18 и стал завершающей модификацией в серии Як-18У, Як-18А, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС. ...

Название: Фотографии самолета Як-18Т 01
Автор: Неизвестен
Издательство: «АвиаФото»
Формат: jpg в zip-архиве.
Страниц: 120
Размер: 69,98 mb
Язык: без текста

Фотографии самолета Як-18Т .Як-18Т — советский лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский четырёхместный самолёт с багажником. Як-18Т был создан на базе Як-18 и стал завершающей модификацией в серии Як-18У, Як-18А, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС. ...