Название: Яковлев УТ-21 (Я-21) Учебно-тренировочный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 19
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 33,73 mb
Язык: Русский

Яковлев УТ-21 (Я-21) Учебно-тренировочный самолет. В ОКБ А.С.Яковлева спроектировали несколько самолетов с 220-сильным французским мотором «Рено»-6 (лицензионный вариант - МВ-6). Хорошо известны и неоднократно описаны тренировочный бомбардировщик УТ-3 (АИР-17) и его вариант - пассажирский АИР-19. Но помимо них спроектировали двухместный тренировочный разведчик УТ-23 (Я-23, № 23 - 23-й самолет Яковлева) и построили одноместный тренировочный истребитель УТ-21 (Я-21, самолет № 21). В 1938-м УТ-21 упоминается в открытой печати как «самолет для тренировки летчиков-истребителей» (но ни слова о его вооружении) и как «спортивно-тренировочный скоростной (...), самый быстроходный среди советских спортивных самолетов». О том, что спортивное применение действительно предполагалось, говорит письмо начальника 1 ГУ НКОП С.И. Беляйкина с просьбой принять к регистрации «предполагающиеся в ближайшее время полеты летчиков Пионтковского и Гризодубовой на установление рекордов высоты по 1-й категории спортивных самолетов». В то время к 1-й категории относились машины с объемом цилиндров мотора от 6,5 до 9 л, и международный рекорд высоты 5118м был установлен 31 декабря 1937-го Андре Жапи на "Кодроне" С-620 "Симун" с "Рено"-6. Фактически рекордных полетов на УТ-21 не было, да и письмо едва ли было отправлено - его оригинал сохранился лишь в архиве ОКБ. УТ-21 знаменателен как попытка создания легкого самолета для тренировки военных летчиков с применением оружия. Самолет не довели из-за перегрузки ОКБ работой по военным самолетам и неотработанного, не очень удачного двигателя. Но опыт создания УТ-21 наверняка пригодился в 1945-м, когда создали вполне успешный двухместный "учебный истребитель" Як-11 с пулеметом.

Название: Яковлев АИР-18. Учебно-тренировочный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 08
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 13,10 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-18. Учебно-тренировочный самолет. В августе 1936 рабочая комиссия ГУАП (в которую входил и А.С. Яковлев) совершила поездку по ряду столиц западных стран. Одним из результатов поездки стало подписание в Париже соглашения о лицензионном производстве двигателей фирмы Renaul - Bengali 4 и Bengali 6. Выпуск этих двигателей был налажен на Рыбинском ГАЗ № 26 под маркой МВ-4 и МВ-6, соответственно. Первый из этих двигателей Яковлев решил установить на свой учебно-тренировочный самолета УТ-1 (АИР-14). Кроме замены двигателя самолет получил так же новую закрытую кабину и убирающее шасси. Новый самолет получил обозначение АИР-18. Первый полет на нем совершил летчик-испытатель Пионтковский в конце 1937 года. Испытания самолета дали отличные результаты - более мощный двигатель и улучшенная аэродинамика позволили развить максимальную скорость на 70 км/ч больше чем у УТ-1. Хорошие летные характеристики самолета позволили Яковлеву заявить АИР-18 на авиационные гонки Осоавиахима, запланированные на лето 1941 года. К сожалению начало Великой Отечественной помешало этим планам

Название: Miles M.14 Magister. Учебно-тренировочный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 30
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 40,65 mb
Язык: Русский

Miles M.14 Magister. Учебно-тренировочный самолет. В 1936-м, учтя успешный опыт эксплуатации партии самолетов «Хок Трэйнер» в школе резервистов, министерство авиации решило использовать их в учебных заведениях ВВС. Фирме предложили доработать машину под требования задания Т.40/36. Это задание было примечательно в двух отношениях: впервые Королевские ВВС решили в массовых масштабах использовать для первоначального обучения летчиков монопланы вместо традиционных бипланов и опять же впервые после окончания Первой мировой войны ВВС собирались заказать самолет деревянной конструкции. Результатом доработки «Хок Трэйнера» стал М.14, отличавшийся от предыдущих моделей в основном уширенными кабинами, сиденьями под парашюты и полным комплектом приборов для обучения «слепым» полетам. Вместо обтекателей - «штанов» на колеса надели каплевидные обтекатели и аккуратно закапотировали свободнонесущие стойки, лишенные теперь задних подкосов. Первый полет М.14 совершил в апреле 1937-го. Пилотировал его сам Майлс. В тот же день жена конструктора окрестила самолет «Мэджистер» - «Магистр». Через несколько недель машину перегнали на один из аэродромов для официальных испытаний. Но при первом же полете летчик-испытатель не смог вывести самолет из штопора и выбросился с парашютом. Как потом показали продувки в аэродинамической трубе, причиной стало изменение конфигурации кабин, повлиявшее на обтекание оперения. При некоторых режимах полета это уменьшало эффективность рулей. Положение исправили. Этот вариант назвали М.14А. На нем также внедрили ряд деталей из магниевых сплавов.

Название: Avia B-122. Учебно-тренировочный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 50
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 60,98 mb
Язык: Русский

Avia B-122. Учебно-тренировочный самолет. Разработку проекта специального спортивно-пилотажного самолета В-122 начали в 1934 году. Чехословацкие ВВС в рамках подготовки к международным состязаниям по высшему пилотажу во Франции заказали тогда компании «Avia» постройку двух специальных машин под мотор Walter «Castor» в 260 л.с. Сроки поставили очень жесткие. Поэтому под «Castor» приспособили уже готовый проект инженера Франтишека Новотного, первоначально рассчитанный на применение двигателя жидкостного охлаждения. Вот так появился на свет В-122. Его построили всего за шесть недель. 12 мая 1934 года он уже поднялся в воздух. Самолет продемонстрировал отличную маневренность и управляемость, в том числе и на вертикалях. Запасы прочности планера были очень высоки и пилот мог себе позволить самые сложные фигуры. Через двенадцать дней был готов второй самолет. До состязаний оставалась всего неделя. Тем не менее чехословацкие летчики выступили довольно успешно. В-122 состоял и на вооружении ВВС РККА. Первые сведения об этой машине поступили в Москву практически сразу после ее появления. Советские специалисты отметили хорошую управляемость Ва-122. Самолет отлично слушался рулей во всех положениях и на всех режимах полета, держался в воздухе на предельно малых скоростях, а при потере скорости быстро ее набирал. Сделали вывод, что многое из увиденного можно повторить только на машине, подобной Ва-122. Ни один советский самолет нужными качествами не обладал. Даже новый УТ-1 не мог сравниться с бипланом «Avia» по своим пилотажным возможностям

Название: Яковлев УТ-1 (АИР-14). Учебно-тренировочный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 69
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 94,70 mb
Язык: Русский

Яковлев УТ-1 (АИР-14). Учебно-тренировочный самолет. В середине 1930-х годов в ряде ведущих авиационных держав получила распространение концепция специализированного учебно-тренировочного самолета для подготовки летчиков-истребителей. Он должен был выполнять две функции: завершать обучение курсантов летных школ и обеспечивать тренировку пилотов строевых частей. Над такими машинами работали в Германии, Франции, Италии. В нашей стране для подобных целей использовали устаревшие истребители И-5. Но боевой истребитель, пусть и недостаточно современный, недешев, да и эксплуатация его довольно дорога. Возникла идея внедрить взамен И-5 специальную учебную машину, по своим пилотажным качествам более сходную с новыми истребителями ВВС РККА и в то же время простую в производстве и эксплуатации. В конструкторском бюро А.С. Яковлева с весны 1935 года начали работу над проектом самолета АИР-14 (он же просто «№ 14»). В результате получился очень маленький, компактный и изящный самолет смешанной конструкции. Компоновка машины во многом повторяла более ранние проекты Яковлева. Внешне самолет сильно напоминал уменьшенный вариант учебного двухместного АИР-10 (УТ-2), но по конструкции довольно существенно отличался от последнего. Самолет технологически был очень прост и изготовление опытного образца не заняло много времени. В конце 1935 года он уже совершил свой первый полет. Как и все яковлевские новинки, машину облетывал Ю.И. Пионтковский. АИР-14 имел «фирменную» окраску - самолет весь был красный, а на руле поворота - красные и белые горизонтальные полосы

Название: Яковлев Як-200. Учебно-тренировочный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 16
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 21,66 mb
Язык: Русский

Яковлев Як-200. Учебно-тренировочный самолет. Созданный сразу же после войны в КБ П.О. Сухого учебно-тренировочный бомбардировщик «УТБ» использовался для переучивания летного состава на самолеты Ту-2 и Ту-4. Для освоения же реактивных Ил-28 требовалась новая машина с соответствующими оборудованием и компоновкой кабин летчика и штурмана. Задание на постройку подобного самолета выдали ОКБ-115, возглавлявшемуся А.С. Яковлевым. Требовалось создать трехместную машину для обучения летчиков и штурманов. Предусматривалось, чтобы максимальная скорость самолета на высоте 2200 м была не ниже 400 км/ч, потолок - 6000 м, дальность -1150 км, разбег по грунтовым ВПП - 400 м и посадочная скорость -120-130 км/ч. При этом бомбовую нагрузку ограничили 300 кг. Самолет должен был строиться в двух вариантах: для обучения летчиков в школах ВВС (основной УТБ) и для подготовки штурманов. Последний предназначался также и для строевых частей с целью тренировки пилотов и штурманов. Это позволяло сохранять моторесурс боевых машин и повышенную боеготовность частей. Як-200 представлял собой двухмоторный цельнометаллический среднеплан с убирающимся шасси. Однолонжеронное крыло с отъемными консолями. Силовая установка - два звездообразных двигателя воздушного охлаждения

Название: Яковлев Як-152. Учебно-тренировочный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 21
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 27,89 mb
Язык: Русский

Яковлев Як-152. Учебно-тренировочный самолет. Самолет Як-152 создан для обучения курсантов технике пилотирования и основам навигации, отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования самолета в составе группы. Самолет обеспечивает успешное решение ключевых задач первоначальной летной подготовки в дневных и ночных условиях. Данная машина позволяет обеспечить профессиональный отбор, последующее обучение и подготовку начинающих летчиков как в военных, так и в гражданских пилотажных центрах, летчиков-спортсменов в ДОСААФ. Самолет предназначен для эксплуатации и в летных училищах, и в аэроклубах по всей стране. Он представляет собой двухместный одномоторный моноплан, выполненный по классической аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом и дизельным двигателем «RED A03T», работающем на авиационнос керосине. Простота конструкции самолета, высокая надежность, хорошо продуманные подходы к агрегатам и коммуникациям установленных систем обеспечивают высокий уровень удобства технического обслуживания Як-152 с минимальными затратами на подготовку к совершению полетов даже при использовании минимального объема общедоступных аэродромных средств. Характеристики Як-152 позволяют его эксплуатировать и на небольших по размерам грунтовых аэродромах

Название: Учебно-тренировочный самолет Яковлев Як-54
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 18
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер:20,24 mb
Язык: Русский

Учебно-тренировочный самолет Яковлев Як-54. ОКБ им. А.С. Яковлева практически всегда занималось созданием пилотажных спортивных и учебно-тренировочных самолетов: УТ-1, УТ-2, Як-18, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС, Як-50, Як-52... Но чем дальше, тем труднее борьба с соперниками. Нашими и особенно с зарубежными. «Экстра», «Злин», «КАП», «Лазер», «Питтс» - всегда блистали на мировых первенствах,
демонстрируя свое техническое совершенство. Наш Як-50 явно обошли: в конце 70-х в моду властно вошла энергичная воздушная акробатика - буйная стихия для маленького легкого самолета с большой скоростью угловых вращений. Но вот и у нас появились более легкие и компактные машины, аналогичные по конструктивному решению, - Су-26 и Як-55. И результат не замедлил сказаться: в 1984-м летчица X. Макагонова в Венгрии, пилотируя Як-55, стала чемпионкой мира. В 1986-м в Англии этого высочайшего титула на Су-26 добилась Л. Немкова. Но наше ликование по этому поводу было недолгим: если в Англии «Су» и «Экстра» выступали на равных, то менее чем через год, к первенству Европы в ФРГ, Вальтер Экстра всего с четырьмя помощниками сумел значительно улучшить свой и без того великолепный аппарат. Дело ясное: по модернизации спортивных машин Запад значительно мобильнее нас. Проблема во многом упирается в мотор. До сих пор нет у нас двигателя, подобного «Ротаксу» или «Лайкомингу». Если взять длинный ряд машин от Як-50 до двухместного Су-29, двигатель в принципе, один и тот же, звездообразный, с большим миделем, в 360 л.с. ...

Название: АвиаФото. Учебно-тренировочный самолет Яковлев Як-52. Часть II
Автор: Нет данных
Издательство: «АвиаФото»
Год: 2022
Страниц: 51
Файл: pdf в zip-архиве.
Размер: 99,41 mb
Язык: Русский

Спортивно-тренировочный самолет Як-52 создан в ОКБ А.С. Яковлева в 1974 году на базе пилотажного самолета Як-50. Як-52 стал единственным в мире учебно-тренировочным спортивно-пилотажным самолетом способным обучить летчика с "нуля" и довести его до уровня мастера спорта по высшему пилотажу. Создан как двухместный вариант Як-50. Самолет отличался от своего предшественника по внешнему виду лишь наличием двухместной кабины, передней для обучаемого летчика и задней для летчика-инструктора, и передней стойкой шасси, что для первоначального обучения значительно упростило руление и выполнения взлета и посадки. Для выполнения длительных перевернутых полетов и выполнения фигур высшего пилотажа с отрицательными перегрузками, была полностью изменена топливная система. Был обновлен состав оборудования, что позволило выполнять полеты в сложных метеоусловиях. Кроме обучения, предусмотрена возможность использования Як-52 для буксировки планера. Первый полет прототип Як-52 совершил в августе 1974 года, а первый полет предсерийного самолета состоялся в 1979 году. Тогда же в Румынии на заводе "Аэростар" был развернут серийный выпуск Як-52 по кооперации в рамках СЭВ. Серийное производство самолета продолжалось до 1998 года, всего было изготовлено 1800 самолетов, из которых 339 попали в Россию. Крупнейшими зарубежными владельцами Як-52 являются Румыния и Вьетнам. Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава. Выпускался серийно с 1979 по 1998 год. В 1982 году модернизирован, после чего выпускался без особенных изменений до ноября 1998 (когда прекратился выпуск Як-52)

Название: АвиаФото. Учебно-тренировочный самолет Яковлев Як-52. Часть I
Автор: Нет данных
Издательство: «АвиаФото»
Год: 2022
Страниц: 54
Файл: pdf в zip-архиве.
Размер: 98,30 mb
Язык: Русский


АвиаФото. Учебно-тренировочный самолет Яковлев Як-52. Часть I. Спортивно-тренировочный самолет Як-52 создан в ОКБ А.С. Яковлева в 1974 году на базе пилотажного самолета Як-50. Як-52 стал единственным в мире учебно-тренировочным спортивно-пилотажным самолетом способным обучить летчика с "нуля" и довести его до уровня мастера спорта по высшему пилотажу. Создан как двухместный вариант Як-50. Самолет отличался от своего предшественника по внешнему виду лишь наличием двухместной кабины, передней для обучаемого летчика и задней для летчика-инструктора, и передней стойкой шасси, что для первоначального обучения значительно упростило руление и выполнения взлета и посадки. Для выполнения длительных перевернутых полетов и выполнения фигур высшего пилотажа с отрицательными перегрузками, была полностью изменена топливная система. Был обновлен состав оборудования, что позволило выполнять полеты в сложных метеоусловиях. Кроме обучения, предусмотрена возможность использования Як-52 для буксировки планера. Первый полет прототип Як-52 совершил в августе 1974 года, а первый полет предсерийного самолета состоялся в 1979 году. Тогда же в Румынии на заводе "Аэростар" был развернут серийный выпуск Як-52 по кооперации в рамках СЭВ. Серийное производство самолета продолжалось до 1998 года, всего было изготовлено 1800 самолетов, из которых 339 попали в Россию. Крупнейшими зарубежными владельцами Як-52 являются Румыния и Вьетнам. Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава. Выпускался серийно с 1979 по 1998 год. В 1982 году модернизирован, после чего выпускался без особенных изменений до ноября 1998 (когда прекратился выпуск Як-52)