Название: Battle of the Atlantic 1942-1945: The Climax of World War II’s Greatest Naval Campaign
Серия: Osprey Air Campaign
Автор книги: Mark Lardas<
Издательство: Osprey Publishing
Год выпуска: 2021
Формат: True PDF
Страниц: 97
Язык: английский
Размер: 12,8 Mb

Эта книга, вторая из двух томов, исследует кульминационные события Битвы за Атлантику и показывает, как авиация (как морские патрульные самолеты, так и авианосцы) - в конечном итоге оказалась самым важным оружием союзников в одном из самых жестоких сражений среди военно-морских кампаний Второй мировой войны.
К началу 1942 года и нацистская Германия, и союзники были готовы к началу решающих сражений за Атлантику. В Германии была 91 действующая подводная лодка и более 150 находились на учениях или испытаниях. Планировалось, что производство на 1942-44 гг. превысит 200 лодок в год. Карл Дениц, возглавляющий подразделение подводных лодок Кригсмарине, наконец-то получит количество тоннажа, необходимое для ведения войны против союзников.
Тем временем британцы, наконец, нашли решение проблемы подводных лодок. Вооружение и системы обнаружения были усовершенствованы до такой степени, что морские патрульные самолеты могли наносить смертоносные удары по подводным лодкам днем и ночью. Бортовой радар, обнаружение магнитных аномалий (MAD) и самонаводящаяся торпеда Fido превратили противолодочный самолет (ASW) в истребитель подводных лодок, в то время как появились новые береговые и корабельные технологии, такие как высокочастотная радиопеленгация. Теперь разведка могла помочь самолетам находить подводные лодки противника. После вступления в войну в 1941 году Соединенные Штаты также задействовали свои промышленные силы в кампании, поставив бомбардировщики VLR Liberator ВВС Великобритании и авианосцы сопровождения Королевскому флоту. ВМС США также использовали противолодочные патрульные дирижабли и самолеты VLR в южной и западной Атлантике и отправляли свои собственные эскортные авианосцы для охраны конвоев.

This book, the second of two volumes, explores the climactic events of the Battle of the Atlantic, and reveals how air power - both maritime patrol aircraft and carrier aircraft - ultimately proved to be the Allies' most important weapon in one of the most bitterly fought naval campaigns of World War II.
As 1942 opened, both Nazi Germany and the Allies were ready for the climactic battles of the Atlantic to begin. Germany had 91 operational U-boats, and over 150 in training or trials. Production for 1942-44 was planned to exceed 200 boats annually. Karl Donitz, running the Kriegsmarine's U-boat arm, would finally have the numbers needed to run the tonnage war he wanted against the Allies.
Meanwhile, the British had, at last, assembled the solution to the U-boat peril. Its weapons and detection systems had improved to the stage that maritime patrol aircraft could launch deadly attacks on U-boats day and night. Airborne radar, Leigh lights, Magnetic Anomaly Detection (MAD) and the Fido homing torpedo all turned the anti-submarine warfare (ASW) aircraft into a submarine-killer, while shore and ship-based technologies such as high-frequency direction finding and signals intelligence could now help aircraft find enemy U-boats. Following its entry into the war in 1941, the United States had also thrown its industrial muscle behind the campaign, supplying VLR Liberator bombers to the RAF and escort carriers to the Royal Navy. The US Navy also operated anti-submarine patrol blimps and VLR aircraft in the southern and western Atlantic, and sent its own escort carriers to guard convoys.