Название:Немецкий истребитель сопровождения и ударный самолет Haslberstadt CLS.I (1918)
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2023
Формат: pdf в zip архиве, OCR
Страниц: 12
Размер: 25,57 mb
Язык: Русский

Немецкий истребитель сопровождения и ударный самолет Haslberstadt CLS.I (1918) В конце войны компания Halberstadt Flugzeug-Werke GmbH на основе удачной модели Halberstadt CL.IV создала новый боевой самолет получивший обозначение Halberstadt CLS.I. Конструкция почти полностью соответствовала прототипу за исключением измененного профиля крыла меньшей кривизны и более обтекаемой задней части фюзеляжа. Все эти усовершенствования были введены для получения большей скорости полета, что и было отражено в индексе («S» - schnell (быстрый)). В дальнейшем на базе этого самолета были созданы проекты CLS II и CLS X с 3-5 пулеметами, построить их не успели из-за окончания войны. CLS.I совершил свой первый полет в октябре 1918 года, но уже не успел поступить в серийное производство

Название:Немецкий истребитель сопровождения и ударный самолет Haslberstadt CL.IV (1918)
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2023
Формат: pdf в zip архиве, OCR
Страниц: 28
Размер: 43,53 mb
Язык: Русский

Немецкий истребитель сопровождения и ударный самолет Haslberstadt CL.IV (1918) В начале 1918 года немецкая компания Halberstädter FlugzeugWerke GmbH разработала новый вариант истребителя, получившего обозначение Halberstadt CL.IV с укороченным (по сравнению с предыдущей разработкой Halberstadt CL.II) на 0,76 м фюзеляжем, винтом без кока, округлой носовой законцовкой, усиленной двухстоечной коробкой крыльев, двигателем Мерседес D.III и несколько видоизмененной формой хвостового оперения. Хальберштадт CL.IV успешно действовал против наземных войск противника, участвуя в прорывах их обороны накануне наступления своих войск. Однако, не имея достаточного бронирования, самолеты несли большие потери от огня с земли и вскоре были переведены в разведывательные эскадрильи. В конце войны самолеты применялись в частях второй линии и летных школах. К началу августа 1918 года в немецких «шлахтштаффелях» (штурмовых авиаэскадрильях) на западном фронте числилось 136 машин модификации Halberstadt CL.IV. Помимо фирмы-разработчика, самолеты модели CL.IV строили на заводе «Роланд». По окончании войны единичные экземпляры самолетов Halberstadt оказались в Голландии, Эстонии, Польше, на Украине и в Советской России. В 1922 году правительство РСФСР закупило в Германии еще 20 машин этого типа

Название:Немецкий истребитель сопровождения и ударный самолет Haslberstadt CL.II (1917)
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2023
Формат: pdf в zip архиве, OCR
Страниц: 35
Размер: 52,44 mb
Язык: Русский

Немецкий истребитель сопровождения и ударный самолет Haslberstadt CL.II (1917) К 1917 году превосходство в воздухе на западном фронте перешло к авиации Антанты. Чтобы обеспечить в дневное время действие самолетов-разведчиков и бомбардировщиков, приходилось прикрывать их большим количеством истребителей. Дело доходило до того, что на сопровождение каждого разведчика или бомбардировщика выделялось по два истребителя. В британской авиации эту проблему в некоторой степени решили новые многоцелевые самолеты типа De Havilland D.H.4 и Bristol F.2A Fighter (Type 12), способные самостоятельно выполнять задачи над территорией противника. Германское командование потребовало от самолетостроителей разработки подобных конструкций, получивших обозначение CL (L легкий). Первой серийной машиной нового класса стало изделие фирмы Halberstädter FlugzeugWerke GmbH - Halberstadt CL.II - двухместный самолет с размерами одноместного. Halberstadt CL.II был создан в начале 1917 года и стал первым серийным самолетом этого класса. Он имел небольшие, «истребительные», размеры и на первом этапе своей боевой карьеры активно применялся в качестве истребителя сопровождения и разведчика. Однако наибольшую известность Halberstadt CL.II приобрел после того, как его стали использовать для штурмовки позиций вражеской пехоты. В общей кабине размещались тандемные места для пилота и наблюдателя; последний имел в своем распоряжении приподнятую турель, которая позволяла ему вести огонь из пулемета Parabellum как вверх, так и вперед над верхним крылом. На каждой стороне фюзеляжа были установлены лотки для небольших осколочных гранат или пяти бомб массой 10 кг, что было весьма существенно при непосредственной поддержке войск. Самолет представлял собой двухместный деревянный одностоечный биплан с характерной формой вертикального оперения

Название: Aircraft Profile № 70. The Nakajima Ki-84
Автор: Rene J. Francillon
Издательство: Profile Publication Ltd.
Формат: pdf в zip архиве
Страниц: 12
Размер: 4,39 mb
Язык: Английский

Aircraft Profile № 70. The Nakajima Ki-84 - это серия малостраничных изданий посвященные авиационной технике, и начавшая издаваться в 60-х годах прошлого века в Англии. Содержит черно-белые фоторгафии, две страницы цветных схем (цветные в трех проекциях масштабные чертежи). Приведены технические данные летательного аппарата, исторические сведения о его разработке и эксплутации. Это классический справочник по самолетам. Каждый выпуск посвящен какому-то одному летательному аппарату и в изложенных материалах дает нам самую конкретную основную информацию по данному представленному типу, его особенностях. Серия предназначена для всех, кто интересуется авиацией, ее историей и славными страницами. Этот выпуск посвящен дноместному цельнометаллическому истребителю Сухопутных войск Императорской Японии времен Второй мировой войны. Когда началась война на Тихом океане, истребительные подразделения ударных частей ВВС Императорской армии Японии были оснащены в основном устаревшими самолетами Nakajima Ki-27 Nate. Новые, пришедшие им на смену истребители Nakajima Ki-43 Oskar только начали поступать на оснащение экадрилий и должны были составить основу армейской авиации в течении ближайших трех лет. В 1941 году начал поступать на службу специализированный истребитель Nakajima Ki-44, а уже через 18 месяцев вслед за ним появился Kawasaki Ki-61 - единственный японский боевой истребитель с двигателями жидкостного охлаждения. В течении значительного периода времени после начала боевых действий подразделения второй линии армейской авиации продолжали использовать устаревший уже к тому времени биплан Kawasaki Ki-10 ...

Название:Немецкий самолет разведчик Haslberstadt С.VI (1918)
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2023
Формат: pdf в zip архиве, OCR
Страниц: 10
Размер: 22,08 mb
Язык: Русский

Немецкий самолет разведчик Haslberstadt С.VI (1918) После успеха разведчика Halberstadt C.V главный конструктор Halberstädter FlugzeugWerke GmbH Карл Тейсс разработал в 1918 году еще несколько прототипов этого самолета. По разным причинам ни один из них в серию не пошел. Первым был уменьшенный вариант - Halberstadt C.VI с размахом крыла 10,7 метра и двигателем Benz Bz.III мощностью 150 л.с. Самолет предназначался для обучения пилотов C.V и не имел вооружения. Интереса у военных не вызвал. Следующим стал высотный разведчик C.VII с крыльями размаха 13,6 метра и двигателем Maybach Mb.IV мощностью 245 л.с. На испытаниях, машина не смогла достичь ожидаемых характеристик. Вариант C.VIII с укороченными крыльями, удлиненным фюзеляжем и двигателем Maybach Mb.IV взлетел 2 октября 1918 года. Испытания разведчик прошел успешно и он был рекомендован к серийному производству, но окончание войны помешало этим планом. Последним вариантом стал C.IX. Этот самолет, схожий с C.VIII и был предназначен для австрийских ВВС. Он оснащался двигателем Hiero мощностью 230 л.с. Так же как и предыдущая разработка Halberstadt C.VIII, эта машина не успела к окончанию войны.

Название:Немецкий самолет разведчик Haslberstadt A.I (1914)
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2023
Формат: pdf в zip архиве, OCR
Страниц: 14
Размер: 26,18 mb
Язык: Русский

Немецкий самолет разведчик Haslberstadt A.I (1914) В 1912 году компания Halberstädter FlugzeugWerke GmbH открыла одну из первых в Германии летных школ. Для обучения летчиков на заводе компании начали производить лицензионную копию Etrich Taube. В декабре 1914-го в Halberstadt начали выпускать улучшенную версию Halberstadt Taube (E-14), имевшую серьезные геометрические и конструктивные отличия - фюзеляж типа полумонокок и «классическую» схему управления с рулями и элеронами. Самолет оснащен мощным 105-сильным двигателем Mercedes D.I. Иногда могли устанавливаться двигатели Austro-Daimler, 120 л.с. Всего было построено чуть более десятка таких аппаратов. В августе 1914 года все самолеты Halberstadt Taube были реквизированы и приписаны к военно-воздушным силам. При этом им присвоили индекс А.I. (В немецкой военной классификации буквой «А» обозначали невооруженные монопланы). Аеропланы Halberstadt A.I использовались недолго как ближние разведчики и уже в начале 1915 года их заменили более совершенные самолеты. А компания Halberstädter FlugzeugWerke выпустила небольшой серией еще и самолет A.II, представлявший собой военную модификацию Fokker M.5L (поэтому их часто обозначают Fokker A.II)

Название:Немецкий спортивный самолет Fokker M.5 (1913)
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2023
Формат: pdf в zip архиве, OCR
Страниц: 23
Размер: 34,20 mb
Язык: Русский

Немецкий легкий спортивный самолет Fokker M.5 (1913) В конце 1913 года Антони Герман Герард Фоккер (Anton Herman Gerard Fokker) посетил Париж и приобрел там всего за 500 марок подержанный самолет Morane Saulnier Type H. Изучив конструкцию француза Фоккер разработал свой легкий спортивный самолет M.5. Самолет был похож на «Моран» и представлял собой одноместный высокоплан, крылья которого крепились к фюзеляжу тремя проволочными растяжками на консоль. Элероны отсутствовали, управление по крену осуществляется перекашиванием законцовок крыла («гошированием»). Каркас фюзеляжа был трубчатый, сварной из хромо-молибденовой стали, прямоугольного сечения (на прототипе – деревянный), для жесткости ферма фюзеляжа усилена внутренними проволочными растяжками. Оперение самолета состояло из цельноповоротных вертикальной (вертикальное оперение – руль направления) и горизонтальной (горизонтальное оперение – руль высрты) плоскостей трапециевидной формы, которые имели аэродинамическую компенсацию, для снятия динамической нагрузки с органов управления (т.е. их передняя кромка находилась перед осью вращения). Каркас оперения – сварной из стальных труб. Основные опоры шасси пирамидального типа, хвостовая опора – костыль на амортизаторе. Прототип самолета взлетел в конце 1913 года. Силовая установка самолета состояла из одного семицилиндрового двигателя Oberursel U.0 мощностью 80 л.с. (60 кВт). Это была лицензионная копия французского двигателя Gnome Lambda. Благодаря цельноповоротному оперению с аэродинамической компенсацией самолет был очень чувствителен к движению органов управления аппарата по крену и тангажу и очень маневренным

Название: Боевая авиационная техника
Автор: Павленко В. Ф
Издательство: Воениздат
Год: 1984
Формат: djvu
Страниц: 324
Размер: 7,2 Мб
Язык: русский

В книге рассматриваются вопросы аэродинамики и динамики полета, конструкция и систем управления летательных аппаратов, устройство и принцип работы авиационных двигателей, их элементов и систем автоматического управления. Излагаются вопросы инженерно-авиационной службы и организации эксплуатации авиационной техники.

Название:Английский истребитель-разведчик De Havilland DH-2 (1915)
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2023
Формат: pdf в zip архиве, OCR
Страниц: 42
Размер: 59,25 mb
Язык: Русский

Английский истребитель-разведчик De Havilland DH-2 (1915) Английская фирма Airco (Aircraft Manufacturing Company, Ltd) весной 1915 года предложила военным одноместный истребитель с толкающим винтом. Создал самолет Джеффри де Хевиленд. Это был уже не первый самолет такой схемы, созданный этим конструктором, но первым одноместным и с ротационным двигателем. К толкающему винту конструктор обратился вынужденно, поскольку в отсутствие синхронизатора только так можно было обеспечить защиту передней полусферы без риска повредить пропеллер. Англичане отказались использовать отражатель Гарроса, считая это приспособление бесперспективным паллиативом. С другой стороны, они вполне оценили жестко зафиксированные пулеметы, наводимые разворотом всего самолета. Поэтому пулемет на DH.2 стоял неподвижно. На самолете использовались американские пулеметы «Льюис» и «Виккерс». Их выпускали по лицензии с 1913 года в Льеже, Бельгия. Пулеметы состояли на вооружении бельгийской и английской армий. Скорострельность составляла 600-650 выстрелов в минуту. Эти пулеметы устанавливали на английские самолеты с 1914 года. Самолет DH.2 представлял собой английский ответ на немецкие истребители «Фоккер Е» и D. Самолет DH.2 был готов в мае 1915 года и 1 июня его облетал сам де Хевиленд. Завершив испытания, прототип (№ 4732) 26 июля отправили во Францию для испытания в боевых условиях. Но уже в первом боевом вылете, состоявшемся 9 августа 1915 года, пилот капитан Роналд Максвелл-Пайк был сбит и умер от ран. Самолет, правда в разбитом состоянии, попал в руки противника. Несмотря на столь трагическое начало, фирма «Эйрко» получила заказ на 100 самолетов

Название: Немецкий истребитель Halberstadt D.I (III) (1915)
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2023
Формат: pdf в zip архиве, OCR
Страниц: 41
Размер: 59,06 mb
Язык: Русский

Немецкий истребитель Halberstadt D.I (III) (1915) В конце 1915 года в компании Halberstädter FlugzeugWerke GmbH под руководством инженера Карла Тайца был разработан на базе двухместного разведчика Halberstadt B.II первый в мире одноместный истребитель с двигателем жидкостного охлаждения. Его появление было продиктовано необходимостью замены на фронте Fokker Е.III, который уже не мог достойно противостоять французским «ньюпорам». Цельнодеревянный двухстоечный биплан с полотняной обшивкой, типичный для своего времени, получил обозначение Halberstadt D.I. Он был оснащен рядным шестицилиндровым мотором «Мерседес» D.I мощностью 100 л.с. и вооружен синхронным пулеметом LMG 08. В феврале 1916 года машина была облетана, и оказалось, что ее характеристики не могут обеспечить превосходство над истребителями Антанты. Была сделана попытка исправить положение: на самолет, получивший обозначение D.Iа, установили двигатель Аргус As.II (120 л. с.) с радиатором автомобильного типа. Однако и эта модификация оказалась неудачной. Тем не менее работы над самолетом были продолжены и через несколько месяцев совершил первый полет Halberstadt D.II, оснащенный двигателем Мерседес D.II. Лобовой радиатор был заменен на крыльевые. Самолет получился маневренным, но имел относительно невысокую скорость и слабую конструкцию силовых узлов. Выхлопной коллектор двигателя вначале был проложен по правому борту и заканчивался за кабиной пилота, но позже был выведен за верхнее крыло. 21 марта 1916 года истребитель приняли на вооружение и запустили в серийное производство. Уже в июне 1916-го серийные машины стали поступать на вооружение частей первой линии. Они применялись главным образом в качестве истребителей сопровождения для двухместных разведчиков и ближних бомбардировщиков, но встречались и в «целевых» истребительных частях. Фронтовые летчики дали самолету положительную оценку, поскольку ее летные данные были лучше, чем у монопланов «Фоккер» и «Пфальц», составлявших на тот момент основу германской истребительной авиации