Название: Автолегенды СССР и соцстран №203 (2016). ГАЗ-13 «Чайка» Э-2
Издательство: ООО «Де Агостини»
Страниц: 16
Формат: PDF
Качество: хорошее
Размер файла: 11,67 МБ
Язык: русский

«Автолегенды СССР и соцстран» - в свое время «Чайка» ГАЗ-1З была самым совершенным, комфортабельным, мощным и надежным автомобилем Советского Союза. А иначе и быть не могло, ведь предназначалась для высших партийных и государственных руководителей СССР.

В середине 50-х годов прошлого века Советский Союз был единственной державой, способной противостоять военной мощи Соединенных Штатов Америки. Но вот парадокс: в стране, имевшей сильную армию, внушительный ядерный арсенал и вплотную подошедшей к выведению на орбиту искусственного спутника Земли, не могли построить пассажирский автомобиль, сравнимый с американскими моделями. И это не удивительно, если учесть, что все силы и средства были направлены на обеспечение военного паритета с США. Ракеты и танки в СССР были, а вот машин катастрофически не хватало, да и опыт создания легковых автомобилей был небольшим: модели, созданные отечественными конструкторами «от и до» можно было пересчитать по пальцам, причем для этого вполне хватило бы пальцев одной руки. И специалистов, способных создавать автомобили «с нуля», были единицы. Причина сложившейся ситуации проста: начиная с середины 20-х годов в советском автомобилестроении упор делался на грузовые автомобили, без которых была невозможна индустриализация страны. До середины 30-х, в условиях дефицита самых необходимых вещей, пассажирские авто вообще считались ненужной роскошью, пользоваться ими могли только партийные и государственные чиновники. Остальным право на приобретение машины давалось в награду за заслуги, как знак особого расположения партии и государства. А если потребности минимальны, то и тратить средства на разработку нового автомобиля не имело смысла. Ситуация начала кардинально меняться только после Великой Отечественной войны, когда в Советском Союзе оказалось много трофейных машин, в том числе и представительского класса, но к середине 50-х годов значительная их часть уже вышла из строя, поскольку работали они, как правило, с нарушением всех эксплуатационных норм и правил, да еще и на плохих дорогах. Разумеется, можно было бы просто покупать представительские автомобили за рубежом, как это делается в большинстве стран мира, в том числе и в современной России. Но между СССР и его бывшими союзниками по антигитлеровской коалиции шла «холодная война». Поэтому простое, казалось бы, решение выглядело непатриотичным и к тому же было слишком дорогим.